September 20th, 2013

kvzh

Швеция vs. США: чистая победа "нейтралов"

Оригинал взят у damadiluma в Швеция vs. США: чистая победа "нейтралов"
…Зона сплошного контроля АУГ (автономная ударная группа - авианосец плюс корабли сопровождения) представляет собой цилиндр радиусом 300 миль и высотой от морского дна до низких околоземных орбит. Ни один летательный аппарат, надводный боевой корабль или подводная лодка противника не имеют шансов пройти незамеченным внутрь охраняемого периметра – в случае реальных боевых действий, их присутствие будет раскрыто, а сами подозрительные объекты будут немедленно уничтожены огневыми средствами кораблей и палубной авиации.

Владыки морских просторов!

Но отчего же на лицах у янки не видно нахальных улыбок? Куда девалась вся спесь и ощущение собственного превосходства? Покрасневшими от напряжения глазами, моряки внимательно вглядываются в экраны сонаров. Там, под темной водой что-то есть…

[Spoiler (click to open)]
О том, что дело круто неладно, командование ВМС США догадалось сразу – в 2000 году, во время учений у побережья Гавайев, австралийская дизель-электрическая лодка типа «Коллинз» смогла прорвать охранение и беспрепятственно прошла внутрь авианосной группы ВМС США. Аналогичные результаты продемонстрировали учения в акватории Средиземного моря – израильские подлодки типа «Долфин» условно «потопили» половину Шестого флота.

Американцы оказались беспомощны перед новой угрозой.

Несмотря на свое презрительное прозвище, современные «дизелюхи» превратились в смертельно опасных противников. Их малые размеры и низкий уровень собственных шумов сделал лодки практически не обнаружимыми на фоне звуков моря.

В отличие от грохочущих атомоходов, ДЭПЛ лишены зудящих насосов, обеспечивающих круговорот теплоносителя в реакторе. У них нет турбозубчатых агрегатов и мощных холодильных машин – только бесшумные аккумуляторы и тихий электромотор. Опционально - воздухонезависимая установка, выполненная на водородных топливных элементах или по типу двигателя Стирлинга, также работающая без внутренних взрывов и сильных вибраций.

Малые размеры и мощности – все это уменьшает тепловой след и площадь смачиваемой поверхности лодки. Уменьшается шумность и повышается скрытность. Малая масса стальных элементов корпуса не вызывают аномалии в магнитном поле Земли, препятствуя обнаружению лодки магнитными детекторами.

По-настоящему скрытный, бесшумный киллер. Морская «черная дыра»!

Состав вооружения и комплекс средств обнаружения на борту ДЭПЛ ни в чем не уступает их старшим «коллегам» - атомоходам. Минно-торпедное оружие, крылатые ракеты подводного базирования, водолазное и специальное оборудование – «дизелюхи» способны «спустить три шкуры» с любого, кто рискнет сунуться в прибрежные воды их государства.

При этом они сравнительно дешевы (в среднем, в 4-5 раз дешевле атомохода), многочисленны и, как следствие, вездесущи. Согласно расчетам американского командования, в наши дни ДЭПЛ стоят на вооружении 39 стран мира. Более 300 дизель-электрических подлодок! – прибрежные воды Евразии буквально кишат этими «рыбешками», но американский флот оказался ни разу не готов к встрече с подобной угрозой.

Сами янки не строят ДЭПЛ по одной очевидной причине - любые конфликты всегда происходят в Старом Свете, и, чтобы повоевать, американцы вынуждены тащиться за тридевять земель и три океана. ВМС США имеют неограниченный бюджет и ярко выраженную наступательную направленность - разумеется, выбор был сделан в пользу лодок с ядерной силовой установкой. Свою последнюю неатомную лодку янки построили в 1959 году (экспериментальную субмарину типа SSK).

Встреча с новой угрозой заставила Пентагон задуматься над собственным поведением и срочно принять программу DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative), направленную на выработку мер по борьбе с современными ДЭПЛ.
С середины 2000-х ВМС США стали активно приглашать на учения субмарины союзников – дизель-электрические лодки ВМС Бразилии, Чили, Колумбии, Перу…

Но одно дело - гоняться за последними модификациями «Тип 209» - ДЭПЛ третьего поколения немецкой постройки, что хороши во всех отношениях, кроме одного - каждые несколько дней они вынуждены подниматься на поверхность.
И совсем другое дело – встреча со сверхсовременной ДЭПЛ, оснащенной воздухонезависимой (анаэробной) двигательной установкой, радикально продлевающей время нахождения под водой. Такие субмарины выходят за рамки привычной классификации (ДЭПЛ) и классифицируются как неатомные лодки (НАПЛ).

Для отработки подобного сценария ВМС США решили обратиться за помощью к союзникам и в взять в лизинг шведскую дизель-электрическую субмарину HSwMS Gotland (Gtd) с двигателем Стирлинга.


Из варяг в американцы

«Готланд» прибыл в Сан-Диего на борту полупогруженной платформы MV Eide Transporter в июне 2005 года, экипаж из 30 шведских моряков был переброшен в Калифорнию самолетом. Пару недель потребовалось, чтобы акклиматизироваться и отрегулировать балансировку и системы субмарины, изначально рассчитанные на прохладные, почти пресные воды Балтики, под условия великого океана.

А потом началось…

Следующие полгода Третий американский флот напряженно учился искать шведскую лодку. Специалисты ВМС США скрупулезно изучали «Готланд» снаружи и изнутри, записывали его шумы и параметры тепловых и электромагнитных полей.


Фантастический подводный корабль потряс воображение янки:
«Готланд» оказался предельно быстр, мощен и максимально скрытен. Шесть торпедных аппаратов, 18 торпед, возможность выставить до 48 мин.

Крошечный экипаж, высокая автоматизация и совершенные системы обнаружения.

Малая масса корпуса, маломагнитная сталь и 27 компенсирующих электромагнитов полностью исключали обнаружение лодки детекторами магнитных аномалий.

Шумовой фон лодки также превзошел все ожидания американцев – благодаря единому всережимному электродвигателю и виброизоляции всех механизмов, «Готланд» с трудом обнаруживался даже в непосредственной близости от американских кораблей, а специальное покрытие корпуса, вкупе с его малыми размерами, до предела затрудняло обнаружение «Готланда» активными гидролокаторами.
Лодка просто сливалась с естественным тепловым и шумовым фоном океана.

Но самое главное – шведский монстр мог непрерывно оставаться под водой в течение двух недель (а при экономичном режиме расхода окислителя – вплоть до 20 суток)!

Перед американцами был шедевр технического прогресса. Невидимый и непобедимый подводный корабль, способный пройти везде, где есть семь футов под килем, и выполнить любую поставленную задачу, как в прибрежной зоне, так и в открытом море.

В возможностях своего «противника» американцы не строили иллюзий - еще в 2003 году во время учений в Средиземном море, в дуэльной ситуации шведский «Готланд» выследил и условно «потопил» атомную французскую лодку и американскую ПЛА SSN-713 «Хьюстон». Чем произвел настоящий фурор.

В этот раз все произошло похожим образом - несмотря на все усилия американских противолодочных сил, шведская лодка упрямо проходила сквозь все кордоны и оказывалась там, где её быть не должно.
Апофеозом стал декабрь 2005 года - в ходе международных учений Joint Task Force Exercise 06-2, на которых Третий флот ВМС США готовился продемонстрировать все, чему он научился за прошедший год, произошла катастрофа: маленький варяг «перебил» всю седьмую авианосную ударную группу, во главе с авианосцем «Рональд Рейган».


…Приглушенно пыхтели двигатели Стирлинга, подзаряжая аккумуляторные батареи; тихо гудел электромотор. Подводный корабль полз пятиузловым ходом на, сканируя толщу воды…
Первым делом «Готланд» выследил и условно «уничтожил» атомную подлодку - единственного, кто представлял реальную угрозу для шведов. Многоцелевая ПЛА должна была обеспечивать безопасность АУГ от нападений из-под воды и прикрывать «мертвые сектора» под днищами крейсеров и эсминцев. За что и погибла первой.

Оставшись без прикрытия собственной ПЛА, надводные боевые корабли стали «погибать» один за другим – «Готланд» прошел сквозь ордер, как лезвие клинка, попеременно сближаясь с американскими кораблями и делая их фотоснимки с различных ракурсов и расстояний. Янки узнавали о присутствии лодки, лишь увидев поблизости бурун от перископа – в реальных условиях, это означало бы пару выпущенных самонаводящихся торпед.
Установить с лодкой устойчивый контакт не удалось – единственным способом остаться в живых, было покинуть страшный квадрат, т.е. сорвать выполнение основной задачи. АУГ не смогла прорваться и нанести удар по выбранной цели.


Шокирующие результаты учений повлекли за собой самые серьезные последствия – контракт со Швецией был продлен еще на один год. «Готланд» продолжил службу на Тихом океане, в качестве имитатора «вражеской» НАПЛ.

Результаты дальнейших маневров с участием «Готланда» скупо оцениваются, как «успешные»: американское командование благодарит всех участников учений, шведские моряки делятся своими восторженными впечатлениями от визитов в Диснейленд и на авианосные корабли ВМС США (что, впрочем – одно и то же).

Очевидно, что за два года тесного общения с «Готландом», американские моряки узнали немало нового о конструкции, возможностях и тактике применения современных дизель-электрических субмарин, что называется из «первых рук». Сообщается, что янки не жалели собственных сил и ресурс иностранной подлодки - только за первый год «Готланд» провела в море 4000 часов, вместо положенных по регламенту 2000. Наверняка были сделаны определенные выводы и приняты меры по противодействие подводной угрозе.

Смогли ли янки найти эффективное решение проблемы? Вряд ли. Слишком велика скрытность у современных неатомных подлодок.

Лодки-неведимки

Единственное оправдание для американских моряков – подводные лодки, соответствующие по боевым возможностям «Готланду», имеются в составе далеко не каждых ВМС. Круг эксплуантов НАПЛ четвертого поколения ограничен в основном развитыми странами, большая часть которых являются членами блока НАТО:

- Швеция (три лодки типа «Готланд»);

- Германия, Италия, Португалия, Греция, Турция (флоты этих стран используют немецкие «Тип-212» или экспортный вариант «Тип 214». Очень сложные и дорогие субмарины с воздухонезависимой установкой на водородных элементах);

- Израиль (пять лодок типа «Долфин» немецкой постройки, созданы на базе «Тип 212»);

- Чили, Малайзия, Индия, Бразилия (франко-испанский проект «Скорпене»; Индия и Бразилия получат свои заказанные корабли в период 2014-2020 гг.);

- Испания (четыре строящиеся лодки типа S-80);

- Ю.Корея (эксплуатирует немецкие «Тип 214»);

- Япония (строящиеся по собственному проекту лодки «Сорю» с двигателем Стирлинга).

Тем не менее, янки не дают покоя два десятка «Варшавянок» советской конструкции, расплодившихся по свету в количестве 20 с лишним штук. Боевые возможности «Варшавянок» весьма близки возможностям лодок четвертого поколения (а по ряду параметров – глубина погружения, боезапас, состав вооружения – значительно превосходят все зарубежные аналоги). Единственная слабость – ограниченный запас хода в подводном положении, уже на третьи-четвертые сутки «Варшавянкам» требуется всплытие на перископную глубину для подзарядки батарей.

Кроме того, в России ведутся собственные работы по созданию анаэробную двигательных установок для подводных лодок – изначально предполагалось оснастить таким двигателем подлодки проекта 677 («Лада»). Увы, головная лодка – Б-585 «Санкт-Петрбург», заложенная еще в далеком 1997 году, была достроена как «обычная» ДЭПЛ. Экспромт не пошел кораблю на пользу – Б-585 была принята в опытную эксплуатацию ВМФ, но стать боевой единицей флота не смогла (скорость подводного хода – 60% от расчетного значения).

На самом деле не все так грустно, как кажется – ведь в свое время СССР был одним из мировых лидеров в области создания воздухонезависимых энергетических установок для подводного флота. Достаточно вспомнить о проекте 615 – серии из 29 малых субмарин (классификация – «М», водоизмещение надводное/ подводное – 400/500 тонн) оснащенных оборудованием для работы дизеля в подводном положении (сжиженные кислород и поглотитель углекислого газа).

Или дизель-электрическую С-273, переоборудованную в 1980-х годах по проекту 613Э «Катран» - с установкой электрохимического генератора энергии для подводного хода.

Наконец, воздухонезависимые двигательные установки вскоре обещают появиться на перспективных российских лодках, чье строительство будет вестись по модернизированному проекту 677 «Лада». Строительство «обычных» ДЭПЛ больше вестись не будет, цитируя бывшего Главкома Владимира Высоцкого: «нам не нужны лодки на энергетике Второй мировой».

Все верно. России нужны неатомные субмарины с анаэробными двигательными установками, подобные шведскому «Готланду» – самое верное и эффективное вложение средств для скорейшего насыщения флота новыми боевыми единицами. Идеальное средство для борьбы с кораблями противника в прибрежной зоне и в открытых морских районах.

ИСТОЧНИК

kvzh

Действительно! Он же богаче всего госдепа!!!))))

Оригинал взят у abram_gertman в Под впечатлением.
Только что говорил с человеком, который совершенно искренне уверен, что Влад Путин - самый богатый человек на планете. Говорил, что состояние этого мегакоррупционера составляет 130 млрд. долларов или даже больше!
Также было сказано, что Путяре через подставных лиц принадлежит Газпром и Ютаир...
Это человек, смеялся над глупыми людишками, вроде меня, которые не видят очевидного: скоро Путяра окончательно разграбит Роиссю и куда-нибудь свалит с Кабаевой и подставными лицами наслаждаться миллиардами.

Я вот после разговора задумался.
Пока мы изо всех сил боремся с гидрой сталинизма и тоталитаризма, стараясь прожить каждый день не по лжи двадцать четыре часа в сутки. Мы таки всегда готовы бороться за права человека, ценности демократии, идеалы свободы, слезинку ребенка и евроатлантический выбор!
Как известно, опытный правозащитник не только борец за вашу и нашу свободу, но также немножко бизнесмен, что жизненно важно при освоении грантов. Может быть, как и подобает хорошему гешефтмахеру, время от времени можно сделать эффективный бизнес, поработав немного подставным лицом Влада Путина за пару-другую миллионов? У ГосДепа не убудет.