Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

kvzh

Мифы и факты

Оригинал взят у mikle1 в Мифы и факты
Глобальное изменение газового рынка? Нет -  глобальное надувательство!

Просматривая материалы западных СМИ создается впечатление, что их задача не объективно отражать проблемы, а вдалбливать  стереотипы. Если Лукашенко – то последний диктатор Европы, если Газпром – то газовый монополист, если газовый рынок  –  «сланцевая революция».
В чем содержание стереотипа "сланцевого газа"?  Энергетика мира получила доступный источник, сравнительно дешевый и большой, и способный обеспечить независимость большинства стран от традиционных газовых производителей. Как следствие роль стран обладавших большими ресурсами газа – России, Ирана в торговле энергоресурсами снижается до нуля, не говоря уже о падении их геополитической роли.

Collapse )

kvzh

Если в кране нет воды, значит Путин виноват

Оригинал взят у
genby в Если в кране нет воды, значит Путин виноват
http://inosmi.ru/europe/20120202/184692082.html

Вчера ExxonMobil объявила, что ее попытки бурения в Польше не привели к положительным результатам, сообщает корреспондент Bloomberg Джо Кэрролл (Joe Carroll). Exxon, крупнейшая в мире частная газодобывающая компания, заявила, что две ее разведочные скважины в Польше не дали достаточного количества газа, для того, чтобы добыча была признана выгодной. Причем это уже не первый плохой знак в области европейских газовых перспектив. Как сообщила сегодня утром своим клиентам компания Bernstein Energy, за последние два года разведочные скважины компаний Lane Energy, 3Legs Resources и BNK Petroleum на северо-западе Польши дали лишь небольшие объемы газа. В прошлом году Shell объявила об аналогичных негативных результатах в Швеции, а в 2010 году Exxon заявила о провале своего проекта по добыче сланцевого газа в Венгрии. Кроме того, Франция и Болгария запретили технологию гидроразрыва, которая используется, чтобы добывать сланцевый газ...

Поток плохих новостей – на прошлой неделе американское Управление по энергетической информации снизило свою оценку подлежащих добыче объемов сланцевого газа в США на 40 % - должен снизить иррациональный восторг, который окружает сейчас тему сланцевого газа....
Если в Польше в итоге не окажется сланцевого газа, пригодного для промышленной добычи, внимание Европы переместится восточнее, на Украину, где коррупция и зависимость от России мешают разрабатывать ее запасы нефти и газа.

Все это означает, что сланцевый газ не будет поступать из Европы еще много лет. Это также означает, что в ближайшее время у Путина и его «Газпрома» будет одной проблемой меньше.


_____________________________________________
Да это все из серии "назло маме отморожу уши". ExxonMobil  с поляками подписалось на это бурение за польский же счет. И было это во времена мудовых рыданий по началу строительства "Северного Потока". Стоимость бурения одной скважины около 2 млн. долларов, а, допустим, на Barnett shale на севере Техаса их около 2000:
Простым умножением получается 4 млрд. долларов. А что американцам не бурить, если поляки платят...
И это только бурение. Для гидроразрыва вода нужна, песок, то-сё. Так что уважаемые заокеанские товарищи дырок насверлят, соберут бабло и оборудование, попрощаются и домой. А поляки будут на эти дырки любоваться - ведь купили же. 

kvzh

RPR - Рижский фарфоровый завод

Оригинал взят у lord_3000 в RPR - Рижский фарфоровый завод

утащено отсюда

Не будут теперь "оккупанты" заставлять работать бедных рижан на тяжелом производстве.

А у меня дома ещё сохранился чайный сервиз Рижского фарфорового завода, жаль только чашек с каждым годом всё меньше остаётся, бьются, а качество очень достойное было.

kvzh

Что такое "не везет" во всех смыслах: Гусеничный мотоцикл-вездеход

Оригинал взят у strangernn в Что такое "не везет" во всех смыслах: Гусеничный мотоцикл-вездеход

Гусеничный мотоцикл-вездеход

К сожалению, в истории техники часто бывает так, что вроде бы и полезное и своевременное изобретение или промышленный образец со свистом пролетают мимо своей, казалось бы, безошибочно определенной и пользующейся неплохим спросом ниши. Причем, что особенно обидно, этот процесс редко бывает обусловлен чьей-нибудь злой волей, а просто - "ну не до тебя сейчас", надо гнать план по валу и вал по плану. К сожалению, под такую же раздачу попал и уникальный аппарат, разработанный в годы войны в Ирбите -Collapse )


Вид спереди

В период Великой Отечественной войны Ирбитский мотоциклетный завод, созданный на базе эвакуированного Московского мотоциклетного завода, наряду с выпуском широко известного мотоцикла М72 занимался ремонтом трофейной мотоциклетной техники и, в том числе, немецких гусеничных мотоциклов NSU HK-101 (SdKfz 2) "Кеттенкрад". В ходе этих работ у инженеров ИМЗ возникла идея построить гусеничный мотоцикл собственной конструкции.

Опытно-конструкторские работы шли зимой 1943/44 г. Авторы уральского вездехода не поддались соблазну пойти по пути копирования вражеской техники. Конструкция «Кеттен¬крада» стала лишь отправной точкой разработки, была использована только общая концепция. В остальном же получился полностью самостоятельный проект, который даже внешне не имел ничего общего с NSU НК-101.
В сохранившейся деловой переписке Ирбитского завода экспериментальный образец именуется «Гусеничным мотоциклом-вездеходом». В отличие от немецкого прототипа он чисто гусеничный. Уральская машина короче и заметно легче «Кеттенкрада», вместо сложной «ванны» корпуса применен трубчатый каркас.

Специалисты мотоциклетного завода постарались по максимуму задействовать в конструкции серийные агрегаты. В качестве силовой установки применили проверенный и надежный оппозитный двигатель И-75 от мотоцикла М-72. 26-сильного мотора вполне хватало для транспортного средства массой немногим более половины тонны. Решение не использовать мотоциклетную вилку с колесом позволило достаточно плотно скомпоновать двигатель, коробку передач и бензобак. Все агрегаты поместились в передней части корпуса, а в открытой кабине осталось довольно много места для относительно комфортного размещения водителя и пассажиров.


Вид сзади

В отличие от «Кеттенкрада», на ирбитскои мотовездеходе сиденье водителя было нормальным, достаточно глубоким креслом. Для пассажиров предназначался удобный двухместный диван, а не мотоциклетное седло. В распоряжении водителя была привычная панель с минимальным набором необходимых приборов. Управление осуществлялось при помощи рычагов.
Весьма оригинально была выполнена ходовая часть гусеничного вездехода. С каждой стороны имелось по две пары опорных катков, сгруппированных в тележки. Использовалась рессорная подвеска. Примечательно, что ведущие колеса и ленивцы имели идентичную между собой конструкцию. Бортовые фрикционы, главная передача и тормоза находились в кормовой части. Приводное усилие подавалось на заднюю ось.

На опытной машине стояли резинометаллические гусеничные ленты, такие же, как и на большинстве отечественных полугусеничных грузовиков. Гусеницы изготавливались по следующей технологии: к основе из прорезиненной ткани крепились металлические траки с резиновыми подушками. Инженерам ИМЗ удалось создать в целом весьма компактную и подвижную машину, которая вполне могла бы стать легкий армейским тягачом. Но, увы, судьбе было угодно распорядиться иначе.

Большинство опытных изделий, как известно, страдают «детскими болезнями», которые выявляются и устраняются в ходе испытаний и доводок. Подобные изъяны были присущи и «Гусеничному мотоциклу-вездеходу». Причем проявились они сразу же, при выходе машины на местность за пределами завода. Короче говоря, полигонные испытания, которые начались 12 февраля 1944 г., пришлось завершить на первом же километре пробега. Произошла поломка зубьев шестерен главной передачи. Устранить неисправность на месте не удалось. Поэтому было принято решение снять образец с испытаний и вернуть на завод. Однако мелкая авария оказалась для машины фатальной. Тема «Гусеничный мотоцикл-вездеход» не получила развития, ее следы затерялись в архивах. ИМЗ продолжил крупносерийное тиражирование своего основного, «семьдесят второго», изделия.

(с) Ю.Пашолок "Ирбитская инициатива", журнал Броня №3(5)/2010


P.S. Не люблю копипастинг и приношу, в связи с этим, свои извинения Юрию Пашолоку, - но пройти мимо никак не смог.

kvzh

Тушино глазами врага))

 
Посмотреть на Яндекс.Фотках

На аэрофотосъемке 1943-го года рамкой выделен завод №500 в г.Тушино Московской области, выпускавший во время войны авиадвигатели. На фото стрелочками показаны цеха завода и с немецкой тщательностью обозначена их специализация. Интересно, что через два года немецкие военнопленные построили городок из двухэтажных домиков на другой стороне деривационного канала (на фото над цифрой 10, на месте бараков) и туда заселили немецких инженеров из фирмы Юнкерс, которые "помогли" наладить производство советского аналога турбореактивного двигателя Jumo-004  на этом самом заводе, так и не пострадавшем от немецкой авиации. Хотя на сайте завода  говорится, что двигатель слизнули у Rolls-Royce.

Ошибочки на фото: 1. Обозвали 500-й завод 82-м; 2: Восточная граница завода проходит на 200 м западней чем нарисовано немецким художником.
 


А вот это и правда завод №82:


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Он располагается в 100 метрах от 500-го строго на север и ныне называется Тушинский Машиностроительный Завод. Во время войны выпускал  Як-9. А потом на нем разработали и собирали советский челнок "Буран" (Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский имел здесь кабинет). Сейчас вернулись к сборке городских автобусов, что требует гораздо большего технологического совершенства чем космические корабли и реактивная авиация.
kvzh

Столичный завод, выпустивший «Буран», разворовали за полгода

Originally posted by rus_obr at Столичный завод, выпустивший «Буран», разворовали за полгода
Столичный завод, выпустивший «Буран», разворовали за полгода

Новому мэру столицы Сергею Собянину приходится чуть ли не каждый день разгребать то, что досталось от прежнего руководства Москвы. Дошли руки и до двух крупнейших предприятий города - ЗиЛа и Тушинского машзавода. Оказалось, что их руководители высосали из предприятий все, что только можно было.

Подробнее

_____________________________
Метров 400 до ТМЗ от моего дома.
kvzh

«Партнерство во имя модернизации»

 У уважаемой varjag_2007  тема началась, а мы продолжили:
kvzh
Да. Наши с Незнайкой обделались на Экспо конкретно))
Вообще «Партнерство во имя модернизации» с ЕС интересная идея по своей глупости. Для чего они всю восточную Европу (включая ГДР) раздолбали в смысле промышленности? Что бы потом себе конкурента замутить в лице России с ее ресурсами? Какие они партнеры. Скорее волки))

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


sitr
2010-12-14 07:53 pm UTC (ссылка)
Раздолбали? А не просто промышленность оказалась неконкурентоспособной?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


kvzh
2010-12-14 08:19 pm UTC (ссылка)
Раздолбали, раздолбали. Все верфи в Польше, Военные заводы в Чехии, Игналинскую АЭС всего и не упомнишь. Всех конкурентов замочили. Они все эти заводы и электростанции закрывали при вступлении в ЕС обязательно.
"Игналинская АЭС была остановлена 31 декабря 2009 года в 23:00 по местному времени, согласно принятым Литвой условиям вхождения в ЕС" и это при расчетном сроке эксплуатации до 2032 года. Верфи полякам запретили из бюджета поддерживать во время кризиса - они и сдохли. Зачем немцам конкуренты. Ну и так далее.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


sitr
2010-12-14 08:49 pm UTC (ссылка)
Насчёт АЭС - это могут быть требования безопасности. Факт - Козлодуйская АЭС в Болгарии, хоть и с потерями, но выжила, и теперь ЕС к ней претензий не имеет.
А насчёт польских верфей - поддерживает ли та же Германия свои верфи? А если да - то кто полякам виноват, что они не заявили: "Вы поддерживаете свои верфи, значит, и мы имеем право поддерживать"?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


kvzh
2010-12-14 09:28 pm UTC (ссылка)
Комментарий добавлен
Ну с ИАЭС вообще непонятки. Они могли ее закрыть в 2012, но польстились на 800 млн евро, которые им ЕС выделило на закрытие. Но все равно и 12-й год это не 32-й. ЕС напрямую купил эту станцию и руками литовцев ее утопил.
Про верфи:
"Так, в Германии национальным верфям фактически предоставляются субсидии в размере до 30% от стоимости строительства, в Испании — до 19%, в Италии — до 13%.В Испании выдаются кредиты в размере 85% цены судна, что противоречит нормам ОЭСР. Широко распространенной практикой является уменьшение таможенных пошлин на импорт судового оборудования и комплектующих."
из статьи "Мировая практика в области государственной поддержки гражданского судостроения"
Михаил БАРАБАНОВ

"Из трех основных верфей, которые всегда были флагманами польского судостроения (Гдыньская, Щецинская и Гданьская), на сегодняшний момент функционирует только Гданьская. Причиной является решение Европейской Комиссии, которая признала нелегальной государственную поддержку, оказанную Гдыньской и Щецинской судоверфям в прошлые годы после вступления Польши в ЕС, т.е. после 1 мая 2004 г. Решения в отношении вышеуказанных судоверфей повлекло необходимость продажи их имущества с целью возврата средств нелегальной господдержки." вице-президент Гданьской судоверфи Игорь Яценко

(Ответить) (Уровень выше)