Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

kvzh

Мои твиты

  • Чт, 21:39: Отсюда вывод: Заполнить четное количество клеток. Т.е. две))) Да и использовать одно и то же число можно дважды... http://t.co/Pdf6nrGE5c
  • Чт, 22:29: Сегодня чтецов этих в метро... Праздник, однако. http://t.co/5Wyy4EbsbJ
  • Чт, 22:36: В Эстонии 199 человек по хуторам раскидают, а ведь заскучать могут в одиночестве... http://t.co/KMyyQ1fNCW
kvzh

Старые фотографии района шлюзов №7 и № 8 в Тушино

Оригинал взят у tushinetc в Старые фотографии района шлюзов №7 и № 8 в Тушино
Давайте посмотрим старые фотографии района шлюзов №7 и №8 в Тушино, построенных по проекту Ф.В.Кринского. Увидим, строились шлюзы. Здесь канал вытекает из Химкинского водохранилища и опускается на 36 метров и впадает в Москву-реку. Часть канала проходит по искусственной дамбе, под которой вырыт автомобильный, трамвайный и пешеходный туннели

01. А какой состав с паровозом идёт по мосту
20111224214227-8b79cc90-me.jpg
Collapse )
kvzh

Путинская империя: от плацкарты к теплушкам

Оригинал взят у periskop.su в Путинская империя: от плацкарты к теплушкам
Поскольку я пока нахожусь в пределах Большой Речи Посполитой, то сегодня у нас воскресная минутка польских железнодорожных фантазий. На проводе - чета панов Говорских, Марта и Анджей. Они в Nowa Europa Wschodnia обосновывают постепенное уничтожение плацкартных вагонов г-ном Якуниным необходимостью высвободить ресурсы для постройки теплушек, чтобы дёшево перебрасывать большие людские массы московитских подданных, в интересах построения новой путинской империи.

Итак, встречайте - "1520 миллиметров империи".
Выделения в тексте полужирным - мои.

...События последних месяцев показывают, что в современной России, как в сталинской империи, продолжают строить великодержавные планы, а малозначимые на первый взгляд события могут оказаться предвестием бурных изменений. Поэтому, как знать, не станет ли объявленная недавно замена плацкартных вагонов (самых популярных у россиян) увертюрой к новой колонизации империи Владимира Путина?


Collapse )
kvzh2

Электродепо «Замоскворецкое» – 45 лет!

   Электродепо «Замоскворецкое» было введено в эксплуатацию 10 июля 1969 года как оборотное к электродепо «Сокол». Самостоятельным «Замоскворецкое» стало только через 18 лет – 1 июля 1987 года.
   Электродепо «Замоскворецкое» обслуживает сразу две линии Московского метрополитена: одну из самых напряжённых – Замоскворецкую и самую короткую – Каховскую. Для того чтобы представить себе ежедневный объём работы электродепо «Замоскворецкое», стоит сказать, что только по Замоскворецкой линии, которая, безусловно, считается одной из самых загруженных в Московском метрополитене, ежедневно в рабочие дни проходят более тысячи пар восьмивагонных поездов.

   Деятельность электродепо «Замоскворецкое» всегда была неразрывно связана с развитием Московского метрополитена. С увеличением количества пассажиров на Замоскворецкой линии электродепо, построенное в конце 60-х годов прошлого века, всё труднее справлялось с растущими объёмами перевозок, поэтому в 1983 году было принято решение о его реконструкции.
   В электродепо «Замоскворецкое» был дополнительно построен новый нэф с 14 канавами, участком планово-подъёмочного ремонта, а также была организована комплексная бригада по проведению технического обслуживания и текущего ремонта. Кроме этого, было построено предусмотренное проектом реконструкции восьмиэтажное здание административно-бытового корпуса.
   Между тем, изначально спроектированное как оборотное, электродепо «Замоскворецкое» всё ещё не имело достаточных мощностей для работы в качестве основного. За время развития в электродепо были организованы новые участки: автоматное и аппаратное отделения, механический участок, участок АРС и радиоотделение, участок тиристорного оборудования. К 1987 году коллектив электродепо успешно справился с заменой электроподвижного состава и полностью перешёл на эксплуатацию составов из вагонов модели 81-717/714.

   20 ноября 1995 года в эксплуатацию был принят оборотный тупик на станции «Каширская». С этого момента прекращено «вилочное» движение поездов по Замоскворецкой линии. Поезда стали следовать от станции «Речной вокзал» до станции «Красногвардейская», а участок протяженностью 3,3 км от станции «Каширская» до станции «Каховская» был выделен в самостоятельную Каховскую линию, по которой и сегодня курсируют шестивагонные поезда, находящиеся также на обслуживании в электродепо «Замоскворецкое».
   В целях повышения эффективности подготовки персонала Управлением Московского метрополитена было принято решение о строительстве на территории электродепо Учебно-производственного центра (УПЦ), при этом обслуживание здания УПЦ было поручено коллективу электродепо «Замоскворецкое». Сегодня УПЦ – это серьёзная база по подготовке и повышению квалификации кадров Московского метрополитена. На базе УПЦ проходит большая часть спортивной жизни всего метрополитена: спортивные команды практически всех структурных подразделений встречаются здесь на соревнованиях по волейболу, баскетболу, мини-футболу и настольному теннису.
   За почти полувековую историю в электродепо «Замоскворецкое» сформировался слаженный коллектив высококлассных специалистов, настоящих профессионалов, мастеров своего дела, умеющих находить уникальные решения в нестандартных ситуациях и стремящихся вносить личный вклад в общий успех.

kvzh

Плацкартные вагоны отомрут?

Оригинал взят у periskop.su в Плацкартные вагоны отомрут?
Очень странный выпад главы РЖД против "народной" плацкарты (источник - Лента.ру, цитирую с её сообщения, если они не наврали):

«Российские железные дороги» в будущем намерены полностью отказаться от плацкартных вагонов. Об этом заявил президент РЖД Владимир Якунин, передает «Интерфакс».

По словам Якунина, плацкартный вагон является анахронизмом, который сохранился только в России и должен уступить место более комфортным видам перевозки пассажиров. Когда это произойдет, глава РЖД не уточнил, отметив лишь, что «это не вопрос двух лет». Якунин добавил, что заменять плацкартные вагоны можно было бы, в частности, двухэтажными, сообщает ИТАР-ТАСС. Он отметил, что использование таких вагонов, недавно закупленных, например, для состава Москва-Адлер, позволяет сдерживать тарифы на уровне обычных купейных мест.


Даже крайне странный, учитывая то, что это вовсе не анахронизм, а вполне адекватный способ недорогих поездок, для многих дальних направлений, а учитывая реальную платежеспобность больших слоёв населения, ему просто нет нормальных альтернатив. Причём утверждение, что плацкарт "сохранился только в России" - совершенно ложное. Если вычленить постсоветское пространство (ладно, условно примем тут экс-СССР за один ареал), то в мире есть гигантский полигон интенсивного курсирования плацкартных вагонов - это Китай.
Только они там не такие, как у нас.


Возникает вопрос, а какая альтернатива? 3-полочные закрытые кушеты на 6 мест? Но это же просто ужас, если плацкарту заменить еврокушетами - где невозможно делать ничего, кроме как всем лежать/ спать (ночью), либо сидеть и не прилечь (днём). А как быть с 3-дневным путём по Сибири, например? Или на Север? Он же тогда превратится в настоящее мучение "по расписанию".
Новомодными купейными двухэтажками тоже сомневаюсь, что удастся заместить плацкарт.
Крайне сомнительно, и скорей всего, в итоге очень дорого.
Непонятно, что тогда будет с плацкартными тарифами. Что, тоже оптимизируют?

И вообще - неясно, из какой пробирки родился такой дикий вывод ("анахронизм").
Ощущение, что там, наверху, просто не понимают, что творится и чем живёт народ внизу.

PS. Впрочем, есть немалая вероятность, что данное странное заявление - это намеренный троллинг общественного мнения, своеобразная медийная провокация - для выколачивания у государства субсидий на плацкарту. Чтобы нагнуть Минфин.
_____________________________________
Загадочно, однако. Обычно "анахронизм" забит полностью, в купейном вагоне места есть, а "СВ" полупустой.
kvzh

Прокачай свой горный велосипед

Оригинал взят у varganshik в Прокачай свой горный велосипед
Прокачай свой горный велосипед

Американец Кэм Вудс (Cam Woods) из города Санта-Крус (Калифорния) скрестил ходовую часть горного велосипеда и малокубатурный двигатель от мотоцикла. Изобретение получило название MotoPed.

Collapse )
kvzh

МОТОЦИКЛ НА ДРОВАХ

Житель Белоруссии сделал мотоцикл на дровах:
"В связи с подорожанием топлива, отсутствием низкооктанового бензина и зверским аппетитом колясыча - собрал газогенератор. Топливо для него – сухие древесные чурки, расход – мешок чурок на 100 км. Мощность заметно упала, хоть и степень сжатия повысил до 10, максимальная скорость около 80 км/час (на очень сухих чурках).

IMG_1233


IMG_12301



IMG_1231

IMG_1232

НЕМНОГО ТЕОРИИ
Газогенератор – это установка для получения горючего газа из твердого топлива. В качестве твердого топлива, как правило, применяются местные ресурсы: уголь, торф, древесина, солома, а так же отходы деревообрабатывающих производств. Превращение твердого топлива в газообразное называется «газификацией» и заключается в сжигании топлива с поступлением количества кислорода воздуха или водяного пара, недостаточном для полного сгорания.
Транспортные газогенераторы были распространены в Европе в конце 30-х и 40-х годах 20-го века, когда много нефтяного топлива уходило на нужды армии, а народному хозяйству приходилось ездить на «дровах».

Лучше всего для транспорта подходят газогенераторы обращённого процесса. В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.
Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону. Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным. Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере. Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.

01


Горение углерода топлива можно описать следующим образом:
С + О2 = СО2 - это полное сгорание топлива, которое сопровождается выделением углекислого газа СО2;
и С + (1/2)О2 = СО - это неполное сгорание, в результате которого образуется горючий газ – оксид углерода СО.
Оба этих процесса происходят в так называемой «зоне горения» газогенератора.
Оксид углерода СО образуется также при прохождении углекислого газа СО2 сквозь слой раскаленного топлива:
С + СО2 = 2СО
В процессе участвует часть влаги топлива (или влага, подведенная извне) с образованием углекислого газа СО2, водорода Н2, и горючего оксида углерода СО.
С + Н2О = СО + Н2
СО + Н2О = СО2 + Н2
Зону, в которой протекают три описанных выше реакции называют «зоной восстановления» газогенератора. Обе зоны – горения и восстановления – несут общее название «активная зона газификации».
Примерный состав газа, полученного в газогенераторе обращенного процесса газификации при работе на древесных чурках абсолютной влажностью 20%, следующий (в % от объема):
- водород Н2 16,1%;
- углекислый газ СО2 9,2%;
- оксид углерода СО 20,9%;
- метан СН4 2,3%;
- непредельные углеводороды СnHm (без смол) 0,2%;
- кислород О2 1,6%;
- азот N2 49,7%
Итак, генераторный газ состоит из горючих компонентов (СО, Н2, СН4, СnHm) и балласта (СО2, О2, N2, Н2О)

Полученный газогенераторный газ очищают, охлаждают и смешивают с воздухом. Для этого в состав установки вводятся: циклон, охладитель, фильтр, смеситель, вентилятор розжига.
Бензиновые двигатели, переведенные на генераторный газ без каких-либо переделок, теряли 40-50% мощности. Причинами падения мощности являлись, во-первых, низкая теплотворность и медленная скорость горения газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной, а во-вторых, ухудшение наполнения цилиндров как за счет повышенной температуры газа, так и за счет сопротивления в трубопроводах, охладителе и фильтре газогенераторной установки.
Для уменьшения влияния указанных причин в конструкцию двигателей были внесены изменения. В связи с тем что газовоздушная смесь обладает высокой детонационной стойкостью, была увеличена степень сжатия. Сечение впускного трубопровода было увеличено. Для устранения подогрева газовоздушной смеси и уменьшения потерь давления впускной трубопровод устанавливали отдельно от выпускного. Эти меры позволяли сократить потери мощности до 20-30%.

Для постройки своего газогенератора «курил» старые книги, в которых есть много формул и вариантов конструкции.
http://mirknig.com/2013/05/22/gazogeneratornye_avtomobili.html
http://mirknig.com/2009/02/15/gazogeneratornye-traktory.html

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОЕГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА В КАРТИНКАХ

Исходный металлолом: бочка 100л, бидон стальной, диск от роторной косилки, кусок толстостенной трубы диаметром около 160 мм, ресивер, труба со сгоном, шестигранник, чайник из нержавейки, огнетушитель, батарея....

DSC_0326

В толстостенной трубе сверлим отверстия для фурм подвода воздуха в зону горения. Вытачиваем из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе

DSC_0348

В диске косилки делаем отверстие под толстостенную трубу и сваркой соединяем их. Из вырезанной части диска делаем сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и ввариваем его по центру трубы.

DSC_0373

Свариваем диск с бидоном.

DSC_0380

Отрезаем от ресивера кусок и в его торце делаем отверстие под наружный диаметр трубы, это будет подвод воздуха к фурмам. Привариваем кусок трубы со сгоном по которой будет подводиться воздух. Привариваем всё это к трубе с диском. К бидону привариваем крышку бочки.

IMG_1771

Из старого чайника из нержавёйки делаем колосниковую решётку и для подвижности подвешиваем её на цепях. В крышку бочки ввариваем гайку и вкручиваем в неё болт, который соединён тросом с колосниковой решёткой и позволят встряхивать колосник для очистки.

IMG_1770

IMG_1779

Из старого огнетушителя делаем центробежный очиститель (циклон) и привариваем его к бочке без дна и крышки, делаем в ней с боку отверстие для воздухоподводящей трубы. В нижней части бочки привариваем резьбовую пробку через которую будем удалять золу.

IMG_1775

IMG_1778

Вставляем бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварив к диску опорные лапы.

IMG_1780

Привариваем к бочку крышку и дно – газогенератор готов.

IMG_1812

IMG_1813

Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы.

DSC_0417

IMG_20130612_125247

IMG_20130612_125344

Из двух 20 литровых вёдер от краски делаем фильтр тонкой очистки газа. Вёдра ставим друг на друга, нижнее заполняем керамзитом, а верхнее минеральной ватой. В нижнем ведре делаем пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа. В верхнем ведре делаем отводную трубу.

166

IMG_20130612_125433

IMG_20130612_125537

IMG_20130610_142500

Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра.

171

Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски.

169

Соединяем всё на коляске

IMG_20130610_133005

IMG_1230

Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора делаем смеситель.

185

IMG_1235

Из печки трактора Беларус делаем вентилятор розжига и закрепляем его в передней части коляски.

174

181

Из двух шаровых кранов и сгонов делаем распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю)

180

Делаем впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором ставим смеситель и соединяем его шлангом с распределителем. Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавляем рычажок.

182

IMG_1236

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При первом запуске газогенератора заполняем активную зону древесным углём (потом он будет образовываться сам), загружаем в бункер сухие чурки, включаем вентилятор розжига кранами соединяем его с фильтром очистки газа, зажигаем факел смоченный в керосине и вводим его в воздухоподводящую трубу, после «схватывания» углей вынимаем факел и подсоединяем дополнительный вентилятор для быстрого розжига, через минут пять поджигая проверяем качество газа на выходе из вентилятора розжига (если стабильно горит без источника огня – можно заводить). Запускаем двигатель на бензине, закрываем бензокраник, распределительными кранами перекрываем подачу газа к вентилятору и открываем его подачу к смесителу, прикрывая воздушную заслонку создаём тягу газа (при этом смесь обогащается и двигатель теряет обороты), после выгорания бензина подрегулируем качество смеси (на слух).
Во избежание зависания чурок, периодически необходимо их шуровать (помогает и езда по ямкам), не допускать выгорание чурок более 66% загрузочного бункера (иначе новая партия чурок не успеет подсохнуть). Конденсат сливать почаще (с мешка чурок сливается около 0,5 л конденсата), зольник чистить через каждые 200 км. Всегда держать обороты двигателя не ниже средних (при малых оборотах ухудшается качество газа).

Вот видео розжига и покатушек.

Посмотреть видео.

на 12.07.2013 пробег составил 650 км. Уже могу делать выводы.
Достоинство: экономия денег на топливо.
Недостатки: воняешь как копчёная колбаса, жёлтые как у курильщика руки, долгие запуски (первый раз за день - около 10 минут, потом меньше), сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низшими передачами и постоянно "кручу" двигатель), перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов), много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки, очень требователен к влажности чурок.
Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне."

Нашел на сайте http://oppozit.ru/
kvzh

Хохлоботы в панической атаке на РЖД

Сижу ржу. Сам лично с подобным столкнулся впервые.

Краткая предыстория такова. 25 июля сего года я написал проплаченный Путиным и Якуниным пост "Кто подставил кролика Роджера", где по заданию партии и правительства мощно проанализировал причины медийной атаки на главу РЖД (и иных путинских соратников, того же Сечина). Естественно, в своем грязном нашистском пасквиле я всячески защищал путинских сатрапов, ибо, как известно, деньги не пахнут.

Ну написал и написал, что старое вспоминать. Однако, сегодня пришлось - на почту одновременно упали два письма, уведомления о комментариях к тому древнему тексту. Я немного удивился и решил посмотреть, в чем там дело - с чего вдруг двум разным юзерам понадобилось комментировать мои архивные посты. И что я же вижу:

Сначала первый коммент:
коммент

И тут же ответ на него:
коммент2

Как думаете, что общего между Афанасием Каримовичем и Денисом Елдыевым? Ну кроме их общей ненависти к проклятым жуликам и ворам? Правильно, у них общий IP-адрес.

Так и представил себе картину: заходит Афансий Каримович к своему другу Денису Елдыеву, открывают мой жеже, находят чисто случайно мой старый пост про старика Якунина и давай там общаться между собой. Вот, кстати, где проходят их совместные заседания:

коммент3

Как видим, проклятые путинские жулики и воры даже в Киеве не дают людям жить спокойно.

А пока я писал этот свой пост, в гости к Афанасию Каримовичу и Денису Елдыеву зашли Светлана Нехорошкова и Альметий Степанович. Ну и, понятное дело, они тоже поделились своей мужественной гражданской позицией у меня в блоге. Ровно там же:

коммент4

коммент5

Насколько я смог понять, эти двое последних режимоборцев пишут про фейковые ролики, которые от имени РЖД распространялись по Сети. Причем здесь тот мой пост и эти ролики - ума не приложу. По-видимому, работают ребята впопыхах - сроки горят и необходимо экстренно отчитаться перед заказчиками пиар-кампании в честь Якунина, а для этого - набрать нужное количество правильных комментов в интернете. "Вот смотрите, дяденьки: ваши денежки не зря потрачены".

С улыбкой представил себе какие могучие финансовые средства распиливаются в интернете борцами с режимом под видом мужественной и отважной борьбы за нашу и вашу свободу.

Кстати, этот мой пост оплачен Управлением внутренней политики Администрации Президента.
Пользуясь случаем, передаю пламенный привет коллегам из другого лагеря! Эффективней работайте, ребята. Эффективней. Иначе таким макаром вам до Второго Пришествия Путина свергать придется.